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Laser-Schweißen weißen Körper ausgezeichnete Materialverarbeitung Wärmequelle weit verbreitet

  In den letzten zehn Jahren haben viele chinesische Automobilhersteller begonnen, Laserschweißen, um den weißen Körper der Schweißung auszuführen. In der Einführung der ausländischen Technologie - Imitation - Lokalisierung der Straße, Chinas Automobilhersteller weiterhin schwere technische Probleme zu brechen, sammelte ihre eigenen Erfahrungen und Ergebnisse.

  Ab den 1980er Jahren übernahm die deutsche Volkswagen-Fabrik die Führung im Laser-Schweißen weißen Körper, der Laser als eine hervorragende Material-Verarbeitung Wärmequelle in der Automobil-Weißkörper-Schweißen Anwendung mehr und mehr.
  Auf dem weißen Körper bei der Verwendung von Laserschweißen die häufigste Dach-, Seiten- und Rückabdeckung, in einigen europäischen und amerikanischen Automobilfabrik hat sich eine standardisierte Verarbeitungstechnologie. So wurde beim Autodach- und Heckdeckelschweißen von Audi die Punktschweißung komplett aufgegeben, aber auch die Stelle für den großen Flansch und die Dichtung für die Nutkonstruktion komplett aufgegeben und dann ein kürzerer Flansch, Material-Einzelmethode Blue Docking-Design , während die Körperkraft zur gleichen Zeit zu verbessern, um den leichten Körper zu treffen, reduzieren Sie die Prozessschritte zur Verbesserung der Produktion Effizienzanforderungen. Mit den europäischen und amerikanischen Automobilherstellern der Laserschweißtechnik ausgereifte Verwendung ist Weißkörper-Laserschweißen keine High-End-Schweißtechnik mehr.
  In den letzten zehn Jahren haben auch viele Automobilhersteller in China begonnen, Laser für das Schweißen von Karosserien zu verwenden, in Asien ging es vor Japan und Südkorea. In der Einführung der ausländischen Technologie - Imitation - Lokalisierung der Straße, Chinas Automobilhersteller weiterhin schwere technische Probleme zu brechen, sammelte ihre eigenen Erfahrungen und Ergebnisse. Wie zum Beispiel die großformatige, langhubige Blechstruktur der JAC, ist bei der deutschen Autolaserstation aufgrund ihrer eigenen Charakteristik des Prozesses nach der Umstellung des Produktionslaufs.
  Laserschweißen weiße Körperplatte Der wichtigste Vorteil ist die Energiekonzentration, Schweißgeschwindigkeit. Verschiedene Schweißverbindungen können in verschiedenen Schweißverfahren verwendet werden, die Schweißfestigkeit ist auch unterschiedlich. Hier fassen wir zuerst das aktuelle Autoklauen-Schweißen zusammen, das in mehreren Hauptschweißverbindungen verwendet wird, sowie für diese Überlappungsformen des Schweißprozesses.
  Die Unterscheidung zwischen Schweißprozessen
  Laserschweißen mit hoher Leistungsdichte, Erwärmungskonzentration, können Sie hoch schmelzende Materialien schweißen, Schweißbreite ist klein, gute Linearität, Schweißtechnologie ist relativ hoch und so weiter. Der Nachteil besteht darin, dass die Schweißung leicht zu korrodieren ist, die Anforderungen an die Stabilität des Schweißlochs hoch sind, der Schweißparameter-Einstellbereich klein ist, die Schweißfehlerrate sehr hoch ist, die Schweißfläche uneben ist und dem Schleifprozess folgen muss.
  Die Vorteile des Laserlötens sind, dass die Laserenergie am Ende, Wärme und Körperverformung klein ist, komplexe Geometrien schweißen kann, die verzinkte Schicht weniger brennt, Schweißnähte nicht korrodiert werden sollten, Schweißparameter Einstellbereich, Die Schweißfehlerrate ist sehr niedrig, das Aussehen der Schweißung nach dem Schweißen muss auch ohne Behandlung behandelt werden. In der Abwesenheit von Schweißfehlern unter der Voraussetzung der Schweißung im Vergleich zu der Stärke der Schweißung ist etwas niedriger, Laser-Löten auf den Schweißdraht und Spot und die relative Position der drei Teile der hohen Präzision Anforderungen.
  Schweißrunde
  Weißer Körper ist derzeit weit verbreitet in der Schweißnaht Überlappung enthalten: Doppel- / Mehrschicht-Überlappung Überlappung, Kehlnaht, Flansch Stumpfnaht. Verschiedene Körperteile werden gegenwärtig in verschiedenen Schößen verwendet, hauptsächlich aufgrund des Basismetallmaterials, der Schweißfestigkeit, der Erscheinungsbild- und Schweißkosten und anderer Faktoren, die zu berücksichtigen sind.
  Doppel- / Mehrschichtüberlappung
  Derzeit am häufigsten in Form von Schweißverbindungen verwendet, vor allem für Automobil-A, B, C-Säule, das Ende des Autos, Seitengitter, Kotflügel und andere Teile verwendet. Diese Spleißmethode verwendet hauptsächlich Laser-Tiefschweißen, Schweißpräzision ist niedrig, die Bildung von hoher Schweißnahtfestigkeit, Ausrüstung, niedrige Preise, einfache Bedienung. In der verzinkten Platte und der Oberfläche mit Öl- und Wasser-Material aufgrund der galvanisierten Schicht und Wasser und Öl Verdampfung leicht Poren oder sogar durch Löcher und andere Schweißfehler. Die meisten der Notwendigkeit, die Platte vor dem Schweißen zu verankern, so dass die Bildung von Lücken zwischen der Platte, leicht flüchtige Gas zu entladen. Die Lücke zwischen den Platten, um sicherzustellen, dass zwischen 0,2-0,3 mm, der Spalt ist zu klein, der Abgaseffekt ist schlecht, der Spalt ist zu groß, die Kollapsanfälligkeit, was sehr anspruchsvoll ist auf die Genauigkeit der Ausrüstung und erhöhen den Produktionsprozess , reduzieren die Effektivität der Produktion.Um die Schweißgeschwindigkeit zu verbessern, gibt es eine Vielzahl von fliegenden Laser-Schweißkopf auf dem Markt, die Schweißung der Schweißnähte sind doppelt überlagert.
  Kehlnähte
  Hauptsächlich benutzt für Türrahmen, Fensterrahmen, nach dem Kofferraumdeckel und anderen Teilen. Diese Art der Spleiß-Schweißstelle befindet sich im oberen Abschnitt des Querschnitts, die Schweißstelle galvanisierte Schicht, Öl und Wasser flüchtigen Gas hat genug Emissionsraum, Schweißqualität in hohem Maße zu verbessern. Löten und Schweißen können verwendet werden. Aber der Laserpunkt muss genau auf den Schweißpunkt einwirken, die Positionierung ist extrem schwierig, so dass beim ersten Laserschweißen die Verwendung dieser Art nicht viel Spleißen ist.
  Ein weiterer Vorteil der Kehlnaht gegenüber dem Doppel- / Mehrlagen-Überlapp ist, dass die Flansche kürzer sind und zunehmend im aktuellen Trend des Leichtbaukörpers zum Einsatz kommen.