레이저 용접은 고속 레일 본체의 "흠집 없음"을 돕습니다.

  고속 철도 시체는 어떻게 "흉터없는"용접을 할 수 있습니까? 언제 우리는 외국 수입품에 대한 의존을 제거 할 수 있습니까? 어제 오후, 현지화 레이저 용접 온주 국제 컨벤션 및 전시 센터에서 데모 용 기관차 장비. 이번 시연회는 펜티엄 레이저 (Pentium Laser)에 의해 시작되었으며, 국내외 기관의 전문가 및 국내 대형 기관차 제조업체를 초청하여 심도있는 토론을 가졌으며 협력 및 R & 디.

  그것은 펜실륨 레이저 (원저우) 주식 회사에 의해 제안 된 프로젝트는 "레이저 스테인레스 스틸 기관차 바디 용접 장비의 공동 개발,"프로젝트가 제안했다. 이 프로젝트는 펜티엄 외에도 CSR 그룹 인 청도 시팡 (Cingdao Sifang Locomotive & 난징 자동차 유한 회사, 남경 푸젠 자동차 유한 회사, 북경 기술 대학, 원저우 대학교 등의 대형 기관차 회사와 중국의 대학을 망라하고 있습니다.

  그럼 정확히 "레이저 스테인레스 스틸 기관차 차체 용접"은 무엇입니까? 실제로, 내부 골격이 안쪽에서 용접 된 것은 기관차의 스테인리스 강 스킨입니다. 전통적인 용접과 달리, 그것은 피부의 외부 표면이 용접 흔적과 열 변형, "흉터가없는 흉터"와 같이 요구되는 미학의 외관을 볼 수 있도록 허용하지 않습니다. 이 용접 방법은 유럽, 미국 및 일본과 같은 선진국에서 기관차 제조에 널리 사용되며 새로운 고급형 기관차를 제조하는 중요한 기술 중 하나가되었습니다.

  "이 프로젝트에 대한 연구는 시장에서 광범위한 응용 가능성을 가지고있을뿐만 아니라 성공적인 R & D가 국내 시장의 격차를 해소하고 외국 장비의 독점권을 없애 버리면 많은 의미를 갖는다. 중국에서 전체 기관차 생산 산업의 발전을 촉진한다. " 펜티엄 레이저 (온주) 유한 회사 총경리 우 큰 말했다. 그것은 열쇠의 중국의 하이 엔드 오토바이 바디 제조 과정으로, 현재 레이저 용접 장비는 모두 수입품에 의존합니다. 수입 장비는 일반적으로 4 백만 ~ 8 억 달러의 고가입니다. 동시에 수리 비용이 높고 연간 서비스 비용이 장비 가격의 약 10 %입니다. 이것은 우리 나라의 기관차 제조 비용을 직접적으로 증가시키고 국제 시장에서 기관차 제조의 경쟁력을 제한합니다.

  온주 과학 기술국의 Kuang Lian-ting 부국장은이 프로젝트가 미래 지향적이었고 펜티엄과 다른 부서의 강력한 조합을 통해 기술적 진보가 이루어질 수 있다고 믿었습니다. 동시에 그는 프로젝트의 초점과 거대한 틀의 설계를 가능한 한 빨리 결정하기 위해 지방과 주요 과학 기술 분야에 초점을 맞추어야한다고 제안했다. 따라서 국가적 수상의 돌파구를 찾아야한다. , 단계별로.

  이 시연은 5 ​​개 단위가 연구 개발에 참여하기로 합의한 다음 단계는 추가 연구 및 개발, 테스트, 기술 연구 및 추가 통신을위한 것입니다.